Una, Ang bisan unsang simulation sa agos sa hangin pinaagi sa turbocharger compressor.
Sama sa nahibal-an naton tanan, ang mga compressor kaylap nga gigamit ingon epektibo nga pamaagi aron mapaayo ang pasundayag ug makunhuran ang mga pagbuga sa mga makina sa diesel.Ang labi ka estrikto nga mga regulasyon sa pagpagawas ug bug-at nga pag-recirculation sa tambutso sa gas lagmit nga magduso sa mga kondisyon sa pag-operate sa makina padulong sa dili kaayo episyente o bisan dili lig-on nga mga rehiyon.Ubos sa kini nga kahimtang, ang ubos nga tulin ug taas nga kahimtang sa pagtrabaho sa mga makina sa diesel nanginahanglan sa mga turbocharger compressor nga maghatag labi ka kusog nga hangin sa mubu nga mga rate sa pag-agos, bisan pa, ang paghimo sa mga compressor sa turbocharger kasagaran limitado sa ilawom sa ingon nga mga kondisyon sa pag-operate.
Busa, ang pagpalambo sa turbocharger efficiency ug pagpalapad sa stable nga operating range nahimong kritikal alang sa umaabot nga ubos nga emission diesel nga mga makina.Ang mga simulation sa CFD nga gihimo ni Iwakiri ug Uchida nagpakita nga ang kombinasyon sa casing treatment ug variable inlet guide vanes makahatag ug mas lapad nga operating range pinaagi sa pagtandi kay sa paggamit sa matag usa nga independente.Ang stable nga operating range gibalhin ngadto sa ubos nga air flow rate sa dihang ang compressor speed gipakunhod ngadto sa 80,000 rpm.Apan, sa 80,000 rpm, ang stable nga operating range mahimong mas pig-ot, ug ang pressure ratio mahimong mas ubos;kini nag-una tungod sa pagkunhod sa tangential dagan sa impeller exit.
Ikaduha, ang water-cooling system sa turbocharger.
Ang nagkadaghan nga mga paningkamot nasulayan aron mapaayo ang sistema sa paglamig aron mapataas ang output pinaagi sa labi ka kusog nga paggamit sa aktibo nga volume.Ang labing importante nga mga lakang niini nga pag-uswag mao ang pagbag-o gikan sa (a) hangin ngadto sa hydrogen nga pagpabugnaw sa generator, (b) dili direkta ngadto sa direktang pagpabugnaw sa konduktor, ug sa katapusan (c) hydrogen ngadto sa pagpabugnaw sa tubig.Ang makapabugnaw nga tubig moagos ngadto sa bomba gikan sa tangke sa tubig nga gihan-ay isip usa ka tangke sa ulohan sa stator.Gikan sa pump ang tubig una nga moagos pinaagi sa usa ka cooler, filter, ug pressure nga nag-regulate sa balbula, dayon mobiyahe sa parallel nga mga agianan pinaagi sa stator windings, main bushings, ug rotor.Ang bomba sa tubig, kauban ang inlet ug outlet sa tubig, gilakip sa ulo sa koneksyon sa tubig nga makapabugnaw.Ingon usa ka sangputanan sa ilang centrifugal force, usa ka hydraulic pressure ang gitukod sa mga kolum sa tubig taliwala sa mga kahon sa tubig ug mga coils ingon man sa mga radial ducts tali sa mga kahon sa tubig ug sentral nga bore.Sama sa nahisgotan na, ang differential pressure sa bugnaw ug init nga mga kolum sa tubig tungod sa pagtaas sa temperatura sa tubig naglihok isip usa ka ulo sa presyur ug nagdugang sa gidaghanon sa tubig nga nagdagayday pinaagi sa mga coils nga katimbang sa pagtaas sa pagtaas sa temperatura sa tubig ug pwersa sa centrifugal.
Reperensya
1. Numerical simulation sa air flow pinaagi sa turbocharger compressors nga adunay dual volute nga disenyo, Enerhiya 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. MGA PROBLEMA SA PAG-AAG UG PAG-INIT SA ROTOR WIDING, D.Lambrecht*, Tomo I84
Oras sa pag-post: Dis-27-2021